En 1999, le Conseil Général a approuvé la création du Syndicat Mixte des Traversées du Delta du Rhône entre le Département des Bouches-du-Rhône, la région Provence Alpes Côte d’Azur et la commune d’Arles. Le département a délégué sa compétence au Syndicat Mixte des Traversées du Delta du Rhône pour l’organisation et la gestion des traversées du Delta du Rhône.
Le SMTDR a pour mission de service public d’assurer la continuité en deux points de franchissement.
La zone de navigation des bacs se situe dans la partie maritime du fleuve, ce qui explique que des équipages de la Marine Marchande arment des navires de mer. Classifiés et suivis en tant que tels, ils sont placés sous le contrôle des Affaires Maritimes.
SOMMAIRE


Le bac de Barcarin sur le Grand Rhône


Le premier point de traversée se situe entre les RD 36 et RD 35 en effectuant le franchissement du Rhône à Salin de Giraud (traversée de 430 mètres). Pour le bac de Barcarin, le SMTDR dispose de deux bacs amphidromes ; Barcarin 3 et Barcarin 4 dont le régime de fonctionnement est désormais le suivant :
- Bac 4 en service de 04 h 20 à 02 h 00 soit 22 heures quotidiennes le plus important de France ;
- Bac 3 en service de 09 h 00 à 12 h 10 et de 14 h 30 à 18 h 00 soit 06 heures 30 quotidiennes.
Ce service est effectué 365 jours par an.



Analyse des statistiques d’activité

Le bac assure un lien touristique avec le Parc naturel de Camargue en période estivale et un lien domestique dans les relations de proximité tout au long de l’année.

Le trafic VL estival représente, en moyenne 35% du trafic total annuel. Les tranches horaires les plus chargées sont les samedi, dimanche et jours fériés, d’une part le matin sur la rive gauche, vers Salin de Giraud entre 10h00 et 13h et d’autre part le soir sur la rive droite, au départ de Salin entre 17h00 et 21h30. Cette importance du trafic estival confirmait la forte attractivité estivale de ce secteur.

Le bac a un effet régulateur du franchissement en période de forte affluence. La voiture est le premier moyen d’accès à la Camargue par le bac. L’usage du bac correspond principalement à un usage en aller et retour.

Le trafic PL est en progression moyenne de 46 % soit 18.703 camions.
Le nombre d’autocars a lui aussi augmenté, atteignant 2.229 (+19%) car les collectivités territoriales ont fortement développé le transport scolaire.
Le trafic total est passé à 557.908 véhicules en 2002 soit une progression de 22% en 5 ans.

On peut observer une forte progression du nombre de traversées depuis 2001 qui s’établit à 56% sur la période 1998-2002, cela représente 60.528 traversées par an. Le but de l’augmentation de la fréquence des passages est d’assurer un meilleur service pour les usagers, notamment les habitants de la zone Salin de Giraud et Port Saint Louis. Les deux bacs sont désormais en service quotidiennement alors qu’auparavant B3 était arrêté l’hiver.
Barcarin 4 a vu son amplitude horaire passer à 22 heures par jour puisqu’il fonctionne jusqu’à 2 heures du matin.

Caractéristiques des deux navires

De conception robuste, ces bacs amphidromes (deux sens de chargement et de navigation) ont en commun un faible tirant d’eau et un incroyable système de propulsion qui permet une mobilité hors pair sur 360° en 28 secondes.

Barcarin 3
Mis en service en 1967
Longueur hors tout : 31,80 m.
Largeur hors membre 11,14 m
Jauge brute : 335 tonneaux.
Tirant d’eau en charge 1,75m
Motorisation : 2 Baudoin 430 CH
Propulseurs Voith-Schneider 14 G sous cage de protection.
Capacité d’emport : 100 tonnes utiles soit au maximum 21 VL ou 13 VL et 2 SPL

Barcarin 4
Mis en service en 1987
Longueur HT : 48,50 m.
Largeur hors membre 12,50 m.
Tirant d’eau en charge 1,86 m.
Jauge brute : 404,66 tonneaux.
Motorisation : 2 POYAUD/WARTSILA UD 25 de 386 KW (550 CH) à 1440 tours/mn. Ces nouveaux moteurs, changés en octobre 2003 sont de génération récente. Ils auront un planning de maintenance permettant une diminution des interventions et donc une plus grande disponibilité. Conforme à la norme réglementant la navigation sur le Rhin, consomment moins de carburant et émettent dix fois moins de rejets polluants.
Energie : 2 groupes électrogènes de 70 KVA.
Propulseurs : 2 Voith-Schneider 16 G sous cage de protection.
Capacité d’emport théorique 200 tonnes soit 32 VL en 4 files mais elles sont serrées ou 4 véhicules SPL de 44T et 12 VL sur 3 files.

Sur Barcarin 3, les moteurs ont été changés en 2001 et 2002 comme le groupe électrogène de secours. Les moteurs de Barcarin 4 ont été changés en 2003. Un groupe électrogène a été remplacé en 2003 et l’autre en 2004.
La maintenance est régulière et planifiée. L’aspect préventif est assuré par les mécaniciens du SMTDR tandis que les interventions techniques et l’entretien lourd sont réalisés par des entreprises spécialisées basées en Arles dans le cadre de marchés publics spécialisés (chaudronnerie, peinture, moteurs) en fonction des plans d’entretien préconisés par les fabricants et adaptés aux spécificités de notre exploitation. Arles possède une indéniable capacité technologique dans le domaine naval.
Lors des travaux l’officier mécanicien de service valide le rapport d’intervention de l’intervenant. Les navires sont périodiquement contrôlés par le Bureau Véritas, mais aussi à l’issue de tous les travaux importants. Leur inspecteur reçoit la liste des travaux au préalable puis à l’issue un rapport. Une fois par an a lieu la visite de l’inspecteur de sécurité des affaires maritimes. Les travaux qui seraient nécessaires sont réalisés à la suite.
Les eaux de cales et les eaux usées sont récupérées et traitées par une société de nettoyage agrée MARPOL.
L’augmentation de la disponibilité des navires est un souci constant car elle conditionne la qualité du service offert et sa perception par les usagers. Les navires sont équipés de radar pour naviguer par tout temps. Les programmes de maintenance ont été définis avec les industriels afin d’augmenter les intervalles.

L’infrastructure navale

L’accostage des bacs se fait par appui sur des ducs d’Albes placé perpendiculairement au courant. Le chargement et le déchargement des véhicules se fait grâce à des passerelles sur rails réglables en fonction de la hauteur du Rhône. Elles sont régulièrement entretenues et contrôlées semestriellement par des plongeurs sous-marins.

Les personnels

La direction et les services administratifs sont basés en Arles et comprend 5 fonctionnaires. En tant que collectivité territoriale, le SMTDR est placé sous l’autorité d’un Président et d’un comité syndical qui en a confié la direction au directeur. Les décisions importantes sont votées par le comité syndical qui se réunit 3 ou 4 fois par an.
La direction comprend une responsable administrative qui seconde le directeur pour les questions de gestions, une cellule budget et comptabilité, une cellule secrétariat général et régie, une cellule administration des inscrits maritimes.
Au niveau de Salin de Giraud se trouvent le 1er capitaine et le 1er chef mécanicien qui sont insérés dans les tours de service mais qui organise le travail quotidien et font les planifications nécessaires en liaison étroite avec le Directeur.
A Barcarin, les personnels navigants sont tous inscrits maritimes. Nous avons 8 capitaines, 8 officiers mécaniciens et 32 matelots.
Il s’y ajoute une dizaine de remplaçants et 8 saisonniers pour l’information sur les voies d’accès. Les personnels possèdent les brevets STCW 95 internationaux requis par la Marine Marchande. Chaque équipage comprend 4 membres (1capitaine/1officier mécanicien/2 matelots).

L’organisation de la sécurité

Le SMTDR suit les prescriptions du code ISM. Le Président a définit la politique de sécurité à mener par tous.

Le recueil des procédures ISM est à bord de chaque navire. Les officiers dotés d’une solide expérience et titulaires de brevets STCW 95 possèdent les qualifications nécessaires.

Les matelots ont suivis une formation de lutte contre l’incendie chez les Marins Pompiers de Marseille. La formation continue et les exercices hebdomadaires sont la règle.

Le bac du Sauvage sur le Petit Rhône




Le deuxième point de franchissement est relatif à la continuité du RD 85 en franchissant le Petit Rhône au lieu dit le Sauvage près des Saintes-Maries-de-la-Mer (traversée de 230 mètres).

Au Sauvage, la traversée par le bac à roues à aubes, sans possibilité de direction est dit à traille, il circule fixé le long d’un câble.

Exploitation du Bac

Les horaires :
- octobre à mars : 07h00-12h00 et 13h30-18h30
- avril à septembre : 06h00-12h00 et 13h30-20h00,
avec des doublages si nécessaire.

Le bac doit effectuer une traversée toutes les demi-heures. Il ne peut emporter que 8 voitures au maximum. L’hiver il n’est utilisé que par les riverains en semaine, par les promeneurs locaux (30, 13, 84) le dimanche. Dès le début des beaux jours, les touristes utilisateurs se font plus nombreux pour atteindre un maximum en juillet et août.

Pour accélérer le flux, le pilote effectue des doublages en période estivale, toutes les 10 à 15 minutes durant la pointe d’activité.

Le bac permet la traversée de nombreux chevaux et il est un partenaire incontournable des nombreuses manades organisant des promenades vers la zone du Grand Radeau.

Enfin, il faut noter que lors des rares périodes d’indisponibilité technique du bac, ou lorsque le niveau du Petit Rhône ne permet pas son utilisation, le transport des usagers piétons ou cyclistes (notamment les riverains) est réalisé grâce à la vedette Sauvage 4.

Activité 2002 :
16.031 traversées,
transport de : VL : 72414
chevaux : 6.381
2 roues : 7.549.

Activité 2003 :
17.568 traversées
transport de : VL : 65.695
chevaux : 7.072
2 roues : 8.550.

Caractéristiques des navires

Bac Sauvage 3
Mis en service en 1972.
Longueur HT avec tabliers 28 mètres, flottaison 20 mètres.
Largeur hors membre 5 mètres, HT 8,1
avec le carénage des roues à aubes.
Jauge brute : 36,45 tonneaux.
Port en lourd 20 tonnes, limité à 7,5 tonnes par arrêté préfectoral.
Emport maximum 8 VL ou 2 camping-cars
soit 30 passagers en plus du pilote.
Creux au milieu 1,53mètres.
Moteur Baudouin John Deere Turbo de 105 chevaux
entraînant une centrale hydraulique.
Guidage par circulation le long d’un câble.
Propulsion par deux roues à aubes latérales.

Glorieux ancêtres






SMTDR
SYNDICAT MIXTE DES TRAVERSEES DU DELTA DU RHONE
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